Heb je je ooit afgevraagd wat je moet doen als de piloot bewusteloos is? Als niemand anders het vliegtuig kan besturen, kan uw veiligheid afhangen van uw vermogen om enkele belangrijke beslissingen te nemen. Uw landing wordt waarschijnlijk door iemand over de radio geleid, maar het overzicht in dit artikel helpt u op een paar dingen te anticiperen. Hoewel deze scenario's vaak voorkomen in films en tv-shows, is er nooit echt een ongetraind persoon die een groot vliegtuig in de 'echte wereld' moet landen. Met een beetje basisvaardigheden en begeleiding van een ATC-officier (Air Traffic Controller), kunt u dit misschien doen.
Stap
Deel 1 van 2: Voorzorgsmaatregelen
Stap 1. Ga zitten
De gezagvoerder zit meestal op de linkerstoel, d.w.z. in het midden van het instrument (vooral op eenmotorige vliegtuigen). Maak veiligheidsgordels en schoudersteunen vast, indien beschikbaar. Bijna alle vliegtuigen hebben echter dubbele besturing en je kunt ze van beide kanten met succes landen. Raak de bedieningselementen deze keer niet aan!
Mogelijk is de automatische pilootmodus ingeschakeld. Laat het voor nu.
Zorg ervoor dat de bewusteloze piloot niet op de bedieningshendel leunt (dit is het deel van het vliegtuig dat zich gedraagt als het stuur van een auto). Sommige vliegtuigen hebben zijknuppels - het is een joystick links van de stoel van de gezagvoerder
Stap 2. Adem in
U kunt zich zorgen maken over sensorische overbelasting en de ernst van de situatie. Onthouden om in te ademen zal je helpen je te concentreren. Haal diep en langzaam adem om je lichaam eraan te herinneren dat je de touwtjes in handen hebt.
Stap 3. Maak het vlak plat
Wanneer het vliegtuig stijgt, daalt of draait, verander dan zijn positie totdat het waterpas is met behulp van de buitenste horizonlijn als richtlijn. Eindelijk komt je speeltijd goed van pas!
- Zoek naar het gedeelte over de houdingsindicator. Deze sectie wordt soms een kunstmatige horizon genoemd, die een reeks miniatuur "vleugels" en een afbeelding van de horizon omvat. De bovenkant is blauw (om de lucht weer te geven) en de onderkant is bruin. Op sommige complexe vliegtuigen wordt deze indicator weergegeven op een computerscherm voor de piloot. Op oudere vliegtuigen bevindt dit gedeelte zich in het midden van de bovenste rij instrumenten. Moderne vliegtuigen hebben een Primary Flight Display (PFD)-component recht voor je stoel. Het geeft vitale informatie weer, zoals Indicated Airspeed (IAS) gemeten in knopen, grondsnelheid (GS), ook in knopen, hoogte (in voet/meter) en koers. De PFD geeft ook aan of de stuurautomaatmodus is ingeschakeld, meestal via een AP- of CMD-code.
- Pas de pitch (de mate van stijging of daling) en bank (de mate van helling van het vliegtuig) naar behoefte aan, zodat de miniatuurvleugel gelijk is met de kunstmatige horizon. Raak de bedieningselementen helemaal niet aan als ze zijn uitgelijnd; ga naar de volgende stap. Als u het vliegtuig echter moet uitlijnen, pas dan de vlieghouding aan door de hendel (of stok) naar u toe te trekken om de neus van het vliegtuig op te heffen, of naar voren te duwen om de neus te laten zakken. U kunt de bank verstellen door de hendel in de gewenste richting te draaien. Je moet ook tegelijkertijd een beetje druk uitoefenen op de achterkant, zodat het vliegtuig geen hoogte verliest.
Stap 4. Schakel de stuurautomaatfunctie in
Als u de vliegroute van het vliegtuig probeert te corrigeren, is deze modus mogelijk inactief. Schakel het in door op de knoppen "AUTOPILOT" of "AUTO FLIGHT", "AFS" of "AP" of iets dergelijks te drukken. Passagiersvliegtuigen plaatsen deze knoppen meestal in het midden van het lichtschermpaneel, in een positie waarin beide piloten ze kunnen bereiken. Bij de meeste vluchten in de zweeffase is de automatische pilootmodus meestal ingeschakeld.
Alleen als dit ertoe leidt dat de drone dingen doet die u niet wilt, schakelt u de stuurautomaatmodus weer uit door op alle knoppen in het juk-/knoppenpaneel te drukken (waaronder mogelijk de knop voor het deactiveren van de stuurautomaat). De beste manier om een vliegtuig stabiel te laten vliegen is meestal niet het bedieningspaneel aan te raken; het vliegtuig was ontworpen om stabiel te zijn, en alleen de meeste mensen die geen getrainde piloten waren, probeerden buitensporige controle over het vliegtuig uit te oefenen
Deel 2 van 2: Landingsprocedure
Stap 1. Vraag om hulp bij het gebruik van de radio
Zoek naar de handmicrofoon, die zich meestal links van de stoel van de piloot bevindt, net onder het zijraam, en gebruik hem als een CB-radio. Zoek naar deze microfoon of pak de headset van de piloot, houd de knop ingedrukt en herhaal het woord "Mayday" drie keer en beschrijf kort de noodsituatie (bijv. piloot is bewusteloos, enz.). Vergeet niet de knop los te laten, zodat u het antwoord kunt horen. Een ATC-officier zal u helpen het vliegtuig te besturen om het veilig te laten landen. Luister naar zijn aanwijzingen en beantwoord zijn vragen zo goed mogelijk, zodat hij je zo goed mogelijk kan helpen.
- Als alternatief kunt u de headset van de piloot pakken en op de push-to-talk (PTT)-knop drukken, die zich op het juk bevindt. De stuurautomaatknop is echter ook hier, en als u deze per ongeluk indrukt, kunt u de functie verknoeien. Geef prioriteit aan handradio.
-
Vraag om hulp bij uw huidige frequentie. Deze frequentie is de frequentie die de piloot gebruikt om even daarvoor met iemand te communiceren. Gebruik de woorden "May-Day, May-Day" aan het begin van uw oproep. Als deze poging na meerdere pogingen mislukt en als je zeker weet hoe je de radiofrequentie moet wijzigen, vraag dan om hulp op de 121, 50 MHz-frequentie.
Als u een rood licht op het paneel ziet, waarschuw dan de ATC-functionaris. Onder dit lampje staat een omschrijving, bijvoorbeeld Generator, Low Voltage. Deze situatie vereist onmiddellijke aandacht
- Als u een transponder in de radiostack kunt vinden (deze heeft vier vensters met nummers van 0-7, meestal onderaan de stapel), stelt u het nummer in op 7700. Dit is een noodcode die de ATC-officier onmiddellijk waarschuwt dat u bevindt zich in een noodgeval gevaar.
Stap 2. Gebruik de vluchtcode/roepnaam wanneer u met het personeel praat
Deze code bevindt zich in het paneel (helaas is de positie niet standaard, hoewel het altijd in het paneel zal zijn). Roepnaamborden voor in de Verenigde Staten geregistreerde vliegtuigen beginnen met de letter "N" (bijv. "N12345"). 'N' kan verkeerd worden opgevat als een andere letter in een radiogesprek, dus zeg 'november'. De vliegtuigcode helpt bij het identificatieproces, zodat de ATC-officier belangrijke informatie over het vliegtuig heeft, zodat hij u beter kan helpen het te landen.
Als u aan boord gaat van een commercieel vliegtuig (vliegtuig geëxploiteerd door een luchtvaartmaatschappij, bijv. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, enz.), wordt dit vliegtuig niet gebeld met het "N"-nummer. Het heeft echter zijn eigen roepnaam of vluchtnummer. Soms plakt de piloot een notitie op het paneel als herinnering. Vraag de stewardess naar dit vluchtnummer. Als u de radio gebruikt, zegt u eerst de naam van de luchtvaartmaatschappij en vervolgens het vluchtnummer. Als dit nummer 123 is en u vliegt met Garuda Indonesia, is uw roepnaam "GA 1-2-3". Lees de cijfers niet normaal, dus zeg niet "Golf Alpha honderddrieëntwintig."
Stap 3. Houd een veilige snelheid aan
Zoek naar de luchtsnelheidsindicator (die meestal wordt aangeduid met ASI, Airspeed of Knot). Deze instructies bevinden zich meestal linksboven op het instrumentenpaneel. Let op je snelheid. Snelheid wordt gemeten in MPH of bekende eenheden (de waarden zijn bijna hetzelfde). Vlieg niet met een klein 2-zits vliegtuig onder de 70 knopen. Vlieg geen grote (jumbo) vliegtuigen onder de 180 knopen. Het belangrijkste is dat u de snelheidswijzer in de "groene" zone houdt voor normale vluchten, totdat u iemand op de radio kunt bellen voor hulp.
Als het vliegtuig versnelt en je het gas niet hebt aangeraakt, kun je vallen, dus trek langzaam aan de bedieningshendel. Wanneer de snelheid afneemt, richt je de neus van het vliegtuig naar beneden om de snelheid te verhogen. Laat het vliegtuig niet te langzaam vliegen, vooral niet als het dicht bij de grond is. Hierdoor kan het vliegtuig tot stilstand komen (omdat de vleugels de romp niet meer kunnen optillen)
Stap 4. Begin het afdalingsproces
De ATC-officier met wie u spreekt, zal instructies geven over de landingsprocedures en het vliegtuig naar een veilige locatie leiden. Hij kan proberen het vliegtuig naar de landingsbaan op de luchthaven te krijgen, maar onder bepaalde omstandigheden moet je misschien op een veld of op de weg landen. Als dit gebeurt en u de luchthaven niet kunt bereiken, vermijd dan locaties met hoogspanningsleidingen, veel bomen of andere obstakels.
- Om te beginnen met het verlagen van de hoogte van het vliegtuig, trekt u aan de hendel (om de kracht te verminderen) totdat u het geluid van de motor hoort draaien - stop dan. De gashendel bevindt zich bijna altijd tussen de stoelen van de kapitein en de eerste officier/piloot en copiloot. Anders bevindt de hendel zich mogelijk in het midden van het plafond, dicht bij de voorruit. Er zijn geen duidelijke regels over de locatie, maar meestal bevindt deze hendel zich op een afstand van niet meer dan 0,6 cm van het gas. Houd snelheid op het groene gebied. De neus van het vliegtuig begint vanzelf te dalen zonder dat u de hendel hoeft in te drukken.
- Als je aan de hendel blijft trekken of duwen om het vliegtuig in evenwicht te houden, moet je de trim zo nu en dan gebruiken om de druk te verlichten. Anders raak je misschien uitgeput en afgeleid. Een trimwiel is een wiel met een diameter van ongeveer 15-20 cm dat in dezelfde richting draait als het tandwiel van het landingsgestel. De locatie is meestal in de buurt van beide knieën. Deze wielen hebben kleine oneffenheden aan de randen en zijn zwart. Wanneer u op de hendel drukt, draait u dit wiel langzaam. Terwijl u de hendel steviger indrukt, draait u deze totdat u het drukniveau niet meer hoeft aan te houden. Let op: voor kleine vliegtuigen zijn deze wielen soms terug te vinden in de hemelbekleding in de vorm van een slinger. Bovendien kunnen sommige grotere vliegtuigen het hebben in de vorm van een schakelaar op de stuurknuppel. De locatie is meestal aan de linkerkant, dicht bij het plafond van het vliegtuig. Wanneer het vliegtuig de stuurhendel naar je toe duwt, druk je naar beneden. Druk omhoog als de hendel weg beweegt.
Stap 5. Bereid je voor om te landen
Je gebruikt verschillende sleepmiddelen (lamellen en kleppen, naast het gas) om het vliegtuig te vertragen zonder de lift te verliezen. Laat het landingsgestel indien mogelijk zakken. Als deze tand niet kan bewegen, betekent dit dat hij naar beneden is en dat u niets hoeft te doen. De versnellingsgreep (het uiteinde heeft de vorm van een band) bevindt zich meestal net rechts van de middenconsole, boven de knie van de copiloot. Wanneer u echter in het water moet landen, houdt u deze uitrusting aan de bovenkant.
- Er is een GPWS-systeem of (EGPWS op Airbus) op de meeste grote commerciële vliegtuigen. Het systeem vertelt u een bepaalde hoogte (meestal 2500, 1000, 500-100, 50-5). Het systeem geeft ook informatie over "naderende minima" en "minimums". "Minimum naderen" betekent dat u zich op een hoogte van 30 voet in de buurt van "Minimums" bevindt, afhankelijk van welke landing u kiest. Wanneer u de "Minimums"-informatie hoort, moet u controleren of de baan- en/of naderingslichten zichtbaar zijn. Als dat niet het geval is, moet u de TO/GA-modus gebruiken en een gemiste nadering uitvoeren. (Als u de TO/GA-knop niet kunt vinden, drukt u gewoon de gashendel helemaal in.)
- Zorg ervoor dat u indien mogelijk de autobrake en spoiler activeert. Zoek naar de autobrake-knop, die op elk vlak anders kan worden geplaatst. Met spoilers kun je het vliegtuig gestaag laten landen terwijl je de kans verkleint dat het vliegtuig tijdens fakkels in de lucht komt.
- Pas op voor zijwind. Als er zijwind is, moet je ertegen vechten in de krabpositie. In deze positie is de neus van het vliegtuig in de richting van de wind gericht. Over het algemeen moet je experimenteren met de positie van de krab totdat je de perfecte hoek hebt om te landen. Gebruik indien nodig het roerpedaal.
- Til voor de landing je neus op en land eerst op de hoofdwielen van het vliegtuig. Deze uitlopende toestand is meestal 6-7 graden voor kleine vliegtuigen. Op sommige grotere vliegtuigen kunnen de fakkels een helling van 15 graden vertonen.
- Fakkels op een hoogte van 5-10 voet op kleine luchtvaartvliegtuigen. Op vliegtuigen met een smal lichaam, fakkels op een hoogte van 10-15 voet. Ondertussen moet je voor widebody-vliegtuigen zoals de 777 of de A380 het flare-proces starten op een hoogte van maar liefst 20 voet. Als het te hoog is, zal het vliegtuig van de landingsbaan drijven. Als gevolg hiervan heeft het vliegtuig een langere landingsbaan nodig en zorgt het er soms voor dat het hard landt omdat het vertraagt terwijl het zweeft. U MOET het gaspedaal vertragen (stationair laten draaien) net voor de flare.
- Wanneer u met een groot commercieel vliegtuig vliegt, activeert u de omkeerhendel als het vliegtuig er een heeft. Op Boeing-vliegtuigen staan masten achter het gaskwadrant. Trek al deze masten volledig naar achteren en het gas zal naar voren wijzen om het vliegtuig tot stilstand te brengen. Als al het andere faalt, trekt u de gashendel zo snel en zo ver mogelijk terug.
- Verlaag het vermogen tot stationair door het gas helemaal terug te trekken, totdat u het merkteken met het label stationair bereikt. De hendel is meestal zwart en bevindt zich tussen de piloot en de co-piloot.
- Rem langzaam door het roerpedaal erop in te trappen. Gebruik voldoende kracht om het vliegtuig te stoppen zonder te slippen. Dit pedaal zelf wordt gebruikt om het vliegtuig op de grond te sturen, dus gebruik het niet tenzij het vliegtuig van de landingsbaan is.
Stap 6. Red jezelf
Nadat je de bewusteloze piloot hebt geholpen, kun je nu flauwvallen. Alsjeblieft, je hebt het recht om dit te doen. Als je nog steeds rechtop kunt staan om naar een ander vliegtuig te kijken, of zelfs weer omhoog kunt klimmen, heb je waarschijnlijk de "juiste mentaliteit" en zou je moeten overwegen vlieglessen te nemen van een gecertificeerde instructeur. Je kunt het echter ook niet doen. Over deze ervaring zou je gewoon een boek kunnen schrijven.
Tips
- Pas langzaam alle controllers aan en wacht op de wijzigingen. Plotselinge of snelle veranderingen kunnen ertoe leiden dat het vliegtuig uit de hand loopt.
- Er zijn geen gemakkelijke algemene regels over het gebruik van een juk en de compressie ervan. Het belangrijkste is dat je voorzichtig bent. Dit betekent echter dat je hem ook slim moet verplaatsen als dat nodig is. Zorg er in het algemeen voor dat je de gevechtspiloot de jager laat afhandelen als er een probleem is.
- Overweeg de aanschaf van software zoals X-Plane, Microsoft Flight Simulator of de standaard Google Earth-vluchtsimulator.
- Als je in de VS woont, bezoek dan het Pinch Hitter-veld van de Air Safety Foundation voor informatie over wat je moet doen als je piloot bewusteloos is. Deze informatie is ontwikkeld door professionals op het gebied van luchtvaartbeveiliging.
- Zoek naar piloten die X-Plane of Microsoft Flight Simulator hebben. Vraag hem om het zo te rangschikken dat het lijkt op het vliegtuig waarin je vliegt en in een rechte en vlakke modus staat. Ga dan zitten en probeer het vliegtuig te landen.
- Vraag het cabinepersoneel om hulp. Als er iemand meer ervaren is, laat hem dan de piloot zijn. Controleer de werkelijke toestand van de piloot. Indien mogelijk eerste hulp verlenen. Zorg dat je rustig blijft.
- Probeer nooit de vliegrichting van het vliegtuig te plotseling te veranderen, dit kan ertoe leiden dat het meer kracht vasthoudt (G). De meeste mensen kunnen het ook niet vasthouden en vallen meteen flauw, dus dit is gevaarlijk voor alle passagiers in het vliegtuig.
- Als je het vliegveld niet kunt vinden, kun je beter in het water nabij land landen dan direct op het land. Het vliegtuig zal pas over een paar minuten zinken, dus iedereen heeft tijd om eruit te komen.
Waarschuwing
- Dit artikel is alleen nuttig voor noodsituaties. Vertrouw er niet op voor recreatieve vluchten; zoek naar een gecertificeerde vlieginstructeur.
- Hoewel alle bovenstaande suggesties erg nuttig zijn (en misschien overdreven verwarrend lijken), is het belangrijkste dat je eraan denkt om "met het vliegtuig te vliegen". Zelfs ervaren piloten zijn vaak zo gefocust op een of twee dingen wanneer ze te maken hebben met een noodsituatie - ofwel het vliegtuig versnellen of een landingsplaats vinden, of de radio gebruiken / wat dan ook, dat ze vergeten het vliegtuig te besturen en dit kan dodelijk zijn. Houd het vliegtuig in de lucht. Zolang hij in de lucht is, heb je genoeg tijd om andere taken uit te voeren.
- Let op de keuze van de landingsplaats. Grotere vliegtuigen hebben een langere landingsafstand nodig. Zorg er ook voor dat de site vrij is van afleiding of weinig obstakels heeft (bijvoorbeeld hoogspanningslijnen, gebouwen, bomen, enz.).
