Als je veilig (en legaal) met een vliegtuig wilt vliegen, heb je een vliegvergunning nodig. Als u zich echter in een noodsituatie bevindt - of als u gewoon nieuwsgierig bent - kan het handig zijn om te weten hoe u een vliegtuig moet besturen. Dit is niet eenvoudig, en de volledige handleiding is honderden pagina's lang. Lees de volgende gids om uw nieuwsgierigheid te prikkelen.
Stap
Deel 1 van 4: De controller bestuderen
Stap 1. Inspecteer het vliegtuig voordat u aan boord gaat
Voordat je opstijgt, is het belangrijk om iets te doen dat "rond het vliegtuig loopt". Dit is in feite een inspectie van het zicht op het vliegtuig, waarbij wordt gecontroleerd of elk onderdeel van het vliegtuig naar behoren werkt.
- Zorg ervoor dat de vleugelvinnen van uw vliegtuig goed werken en controleer uw gas- en olietanks om er zeker van te zijn dat ze de juiste maat hebben. Op veel luchthavens is het gebruikelijk om gewichts- en balansstaten in te vullen om ervoor te zorgen dat uw vliegtuig veilig kan vliegen met de hoeveelheid gewicht die u erop wilt plaatsen.
- Zoek naar inkepingen, deuken en elke vorm van schade aan het lichaam van het vliegtuig die het vliegvermogen van het vliegtuig kan schaden, vooral op de propellers van het vliegtuig. Controleer altijd de propellers om er zeker van te zijn dat er geen vogels in zitten voordat u uw vliegtuigmotor start.
- Controleer de benodigdheden voor noodgevallen. Hoewel dit onaangenaam is om over na te denken, is er altijd de mogelijkheid dat er iets misgaat in het vliegtuig. Zorg dat je eten, drinken, EHBO-doos, radio, batterijen, wapens, zaklampen en eventuele reserveonderdelen bij je hebt.
- Kijk naar de bedieningskolom in de cockpit. Als je in je cockpitstoel in het vliegtuig zit, zien alle systemen en knoppen er ingewikkeld uit. Het ziet er echter gemakkelijk uit als u de functie van elke knop begrijpt. Voor je ligt een lange stok die eruitziet als een half stuur. Deze tool wordt een controlekolom genoemd.
- Deze stuurknuppel wordt een "juk" genoemd. Het ziet eruit als een stuur - het regelt de hoogte (omhoog en omlaag) van de neus en vleugels van het vliegtuig. Maak uzelf vertrouwd met het hulpmiddel. Duw om naar beneden te gaan, trek om omhoog te gaan, naar links om naar links te gaan en naar rechts om naar rechts te draaien. Gebruik niet te veel kracht tijdens het vliegen - je hoeft niet alle kracht te gebruiken om het vliegtuig te besturen.
Stap 2. Kijk naar de gashendel
Dit gereedschap bevindt zich meestal tussen de twee stoelen in de cockpit. Meestal in de vorm van een zwarte hendel. In de algemene luchtvaart is dit meestal slechts een druk-/trekknop.
Stuwkracht wordt ook gecontroleerd door het gaspedaal. Deze bevindt zich op dezelfde plaats als de propeller die de propeller bestuurt, die wordt gebruikt voor het landen en opstijgen
Stap 3. Bekijk de instructies in het vliegtuig
Dingen die hoogte, richting en snelheid aangeven. Zoek naar gedragsaanwijzingen, gewoonlijk de 'kunstmatige horizon' genoemd. Dit is een hulpmiddel dat lijkt op een miniatuurvliegtuig dat de beweging en hoek van uw vliegtuig laat zien.
- Zoek ook naar twee snelheidstips. Een daarvan wordt ASI (luchtsnelheidsindicator) genoemd. Deze ASI berekent je snelheid in de lucht in knopen. De andere snelheidsindicator wordt de GSI (ground speed indicator) genoemd. Deze GSI berekent je rijsnelheid, ook in knopen.
- Een andere belangrijke aanwijzing is de hoogtemeter, die de hoogte van je vliegtuig in voet meet. Deze tool moet de ideale hoogte van uw vliegtuig aangeven.
Stap 4. Kijk naar de controller om te landen
De plaats voor deze tool varieert op verschillende vlakken, maar er is meestal een witte rubberen grip op de tool. U gebruikt dit wanneer u opstijgt, landt en vliegtuigen bestuurt op de luchthaven. Een andere taak van dit gereedschap is het optillen en neerlaten van banden, ski's, wielsteunen of boeien onder het vliegtuig.
Sommige vliegtuigen hebben twee wielen en sommige vliegtuigen hebben drie wielen. Drie wielen zijn nu een algemene vereiste voor vliegtuigen en zijn gemakkelijker te landen
Stap 5. Zet je voet op het rubberen pedaal
Er zit een pedaal op uw voet waarmee u de besturing (y-as) kunt regelen. Dit pedaal wordt bevestigd aan de verticale stabilisator. Wanneer je kleine aanpassingen wilt maken om links of rechts op de verticale as te draaien, gebruik je het stuurpedaal. Er wordt aangenomen dat dit pedaal het vliegtuig niet laat draaien. Draai het vliegtuig dat het vliegtuig kan laten draaien.
Door dit roer te gebruiken, kan de ene vleugel verder bewegen dan de andere vleugel. Dit laat het vliegtuig niet draaien, maar kan resulteren in een kleine draai
Deel 2 van 4: Opstijgen
Stap 1. Vraag toestemming om op te stijgen
Als u zich op een gecontroleerde luchthaven bevindt, moet u contact opnemen met de verkeerstoren voordat u zich in de startbaan opstelt. Dit geeft u meer informatie en de transpondercode, ook wel de "piepcode" genoemd. Als je in de cockpit bent, vraag dan toestemming om op te stijgen, rijd vervolgens je vliegtuig het startpad op en bereid je voor op het opstijgen.
Stap 2. Laat de vinnen op de vleugels van het vliegtuig zakken
De vinnen kunnen bij het neerlaten het vliegtuig meer laten stijgen als je langzamer gaat. Trek de flipper-hendel een tandje hoger om de rompvin te laten zakken - dit zou je vanuit de cockpit moeten kunnen zien.
- Zorg ervoor dat uw vliegtuig ongeveer 45° loodrecht op het startpad staat en in de wind wijst. Stel uw liftbekleding in op neutraal. Bijna alles moet neutraal zijn.
- Als het vliegtuig zwaait (draait over de verticale as) moet je afstellen met het stuurpedaal. Als het vliegtuig begint te rollen, gebruik dan het voetpedaal om het te besturen.
Stap 3. Duw de gashendel voorzichtig naar voren
Dit genereert stuwkracht. Het vliegtuig zal beginnen te bewegen. Als het vliegtuig niet in een rechte lijn beweegt, kun je de pedalen gebruiken om het te corrigeren.
Houd bij wind van voren het stuur vast. Uw handen moeten actief zijn aan het stuur
Stap 4. Versnel je vliegtuig
Om op te stijgen, moet het vliegtuig een bepaalde snelheid bereiken om voldoende lift te creëren. Verhoog de motor tot 2200 tpm en u bent klaar om te gaan. De GSI (Ground Speed Indicator) moet je laten weten wanneer je snel genoeg bent om op te stijgen.
Als het vliegtuig voldoende snelheid heeft om op te stijgen, kun je de neus van het vliegtuig van de grond zien komen. Trek voorzichtig aan het stuur om het vliegtuig te laten vliegen
Stap 5. Trek nu het juk terug
Dit zal het hele vliegtuig in de lucht tillen. Veel vliegtuigen zijn gewend om bij het verlaten van het land naar links te draaien, dus stuur naar rechts.
Breng de vleugelvinnen terug naar een neutrale positie om weerstand te elimineren. U moet dit doen op 90 meter hoogte in de lucht zoals aangegeven op ASI
Deel 3 van 4: Vluchten regelen
Stap 1. Breng de kunstmatige horizon of attitude-aanwijzingen op één lijn
Dit maakt het vliegtuig recht. Als de wijzer op de kunstmatige horizon naar beneden wijst, trek je terug om de neus van het vliegtuig te tillen. Til voorzichtig op, want hij hoeft niet met veel te worden opgetild.
Stap 2. Als de vleugels van het vliegtuig boven de horizon zijn, duwt u het juk naar voren
Houd in deze situatie echter de hoogte-indicaties in de gaten om ervoor te zorgen dat het vliegtuig niet daalt. Als dit gebeurt, heb je meer stuwkracht nodig om het vliegtuig te laten vliegen.
Stap 3. Draai het vliegtuig
Technisch gezien wordt dit 'bankieren' genoemd. Als er een wiel voor je staat (juk), draai het dan. Als er een stok voor je staat, sleep je naar links of rechts om te draaien. Trap het stuurpedaal in om het soepel te laten verlopen. Laat het soepel buigen.
- Rolroeren "controleren" de draaihoek, kromming en mate van kromming van het vliegtuig, hoewel deze tools ook in combinatie met andere controllers werken. Dit zou op uw controlepaneel moeten worden weergegeven. Stel bij het draaien het roer af met rolroeren om de staart achter de neus van het vliegtuig te houden. Gebruik de lift om de hoogte te herstellen.
- Opgemerkt moet worden dat de rolroeren in de tegenovergestelde richting werken. Aileron aflopend betekent dat je bijvoorbeeld het vliegtuig optilt.
Stap 4. Stel de snelheid van het vliegtuig in
Elk vliegtuig heeft een motorvermogen dat wordt gebruikt voor de glijfase van de vlucht. Wanneer je de gewenste hoogte hebt bereikt, moet deze kracht worden aangepast en het vliegtuig waterpas worden gemaakt voor een rechte en horizontale vlucht. U zult ook enkele vliegtuigen aantreffen waarin deze vermogensinstelling zich in de koppelvrije zone bevindt en invoerbesturing niet vereist is om een rechte vlucht te behouden.
Bij maximaal vermogen kan het zijn dat de neus van het vliegtuig enigszins kantelt als gevolg van het motortoerental en dat er invoer voor achteruit sturen nodig is, en mogelijk hebt u deze invoer voor achteruit sturen nodig bij de uit-stand
Stap 5. Om het vliegtuig stil te houden, is het belangrijk om voldoende luchtstroom en snelheid aan te houden
Als u te langzaam of in een te steile hoek vliegt, kan het vliegtuig luchtstroom en hoogte verliezen. Dit is het gevaarlijkst tijdens het opstijgen en landen, maar het is ook belangrijk om het vliegtuig op de juiste snelheid te houden.
Net zoals je de motor van je auto zou afzetten als je met je voeten op de grond zou rondrijden, is dit ook het geval bij vliegtuigmotoren. Verhoog alleen het vermogen om de luchtsnelheid te verhogen en verminder het vermogen om de snelheid te verlagen zonder te versnellen
Stap 6. Vlieg met een soepele aanraking op de controller
Als en wanneer u turbulentie ervaart, is het belangrijk om het niet te rechtvaardigen. Er is een kleine vertraging op de controller en te gerechtvaardigd kan je in gevaar brengen.
- Een ander geval is opwarmen. Gebruik tijdelijke koolhydraatwarmte, om de 10 minuten, vooral bij een hoge luchtvochtigheid die bevriezing kan veroorzaken.
- Raak niet van de baan - je moet nog steeds uitkijken naar andere vliegtuigen en de aanwijzingen in de gaten houden.
Stap 7. Stel de glijsnelheid van de machine in
Als je een constante snelheid hebt, kun je de controller aanpassen en vergrendelen, zodat het vliegtuig op een constant vermogen blijft en je je kunt concentreren op het recht houden van het vliegtuig. Verminder in dit stadium de kracht op het gaspedaal en trek vanaf het begin ongeveer 75% terug. Voor een Cessna met een enkele motor is een vermogen van rond de 2400 tpm meestal precies goed.
- Dit wordt het instellen van de "trim" genoemd. Dit is een klein oppervlak aan de rand van het stuur. Kan worden gebogen om het vermogen op landsnelheid aan te passen. Houd liften en luchtsnelheid consistent.
- Er zijn trimsystemen met verschillende types. Sommige zijn wielen, hendels of krukken voor het trekken van draden of staven die aan het bekledingsoppervlak van de slinger zijn bevestigd. De andere zijn schroeven en staven. En de andere is het elektrische systeem (het gemakkelijkst te gebruiken). De triminstellingen op elk vliegtuig hebben de juiste snelheid die het vliegtuig zal zoeken en vasthouden. Varieert in hoogte, vliegtuigtype, zwaartepunt en gewicht van de inhoud van het vliegtuig.
Deel 4 van 4: Het vliegtuig landen
Stap 1. Gebruik radiocommunicatie om toestemming te vragen om te landen
Een belangrijk onderdeel van vliegen is in contact blijven met mensen op de grond terwijl je landingsprocedures uitvoert. Zoek naar open kanalen en vertel ons uw frequentie om verbinding te maken.
Bij het wijzigen van frequenties op een communicatieradio is het beleefd om een minuut te luisteren en ervoor te zorgen dat er geen radiostations in het midden van de uitwisseling zijn. Alleen als u zeker weet dat er geen "besprekingen" gaande zijn, moet u uw aankondiging doen. Dit helpt voorkomen dat stations "opstappen", wat gebeurt wanneer meerdere radiostations tegelijkertijd op dezelfde frequentie uitzenden
Stap 2. Vertraag het vliegtuig
Om dit te doen, laat u de vinnen op de romp twee inkepingen zakken en trekt u de gashendel terug. Doe dit voorzichtig om vallen te voorkomen. Stabiliseer de luchtsnelheid en de afdaling door tegendruk op het stuur uit te oefenen. Weten of je gelijk hebt of niet, vergt gewoon wat oefening.
Gebruik het roer om te voorkomen dat het vliegtuig draait. U begint het landeffect in te voeren en u zult consequent en geleidelijk moeten vertragen
Stap 3. Zorg voor een goede daalhoek en luchtsnelheid
Het wordt bestuurd door een gecombineerde gashendel en juk. Als je eenmaal je landingspad hebt gevonden, moet je de hoek bepalen waar je bent geland. Bij het vliegen met een vliegtuig is dit het moeilijkste onderdeel.
Een algemene vuistregel is de te rijden snelheid vermenigvuldigd met 1, 3 met de daalsnelheid van het vliegtuig. Dit moet in de moedermelk worden aangetoond. Denk echter ook aan de windsnelheid
Stap 4. Laat de neus van het vliegtuig zakken en noteer het nummer op de landingslijn
Er is een reden waarom het nummer op die regel staat; het nummer vertelt de piloot of hij boven of onder zal landen. Laat de neus van het vliegtuig zakken en houd het nummer rechts van je blik.
- Als het getal onder de neus van het vliegtuig verdwijnt, heb je overgewicht.
- Als het nummer ver van de neus van het vliegtuig ligt, heb je te weinig.
Stap 5. Zet het vliegtuig waterpas en land langzaam
Zorg ervoor dat u altijd de gashendel bedient. Als het dichtbij is, tilt u de neus van het vliegtuig op door aan het juk te trekken, zodat het vliegtuig waterpas wordt. Laat de gashendel zakken totdat de wielen de grond raken. Dan zou het gas terug moeten worden getrokken en zou het vliegtuig vertragen en tot stilstand komen.
Wanneer je klaar bent om te landen, open je de vinnen op de vleugels van het vliegtuig om de snelheid te verminderen en het vliegtuig langzamer te laten vliegen (zonder af te dalen). Het is als een rem in de lucht en houdt je op het goede spoor om te landen zoals gepland
Tips
Als je een pilootmaatje hebt, vraag hem dan om je te laten zien hoe de controllers in zijn vliegtuig werken. Dit zal u helpen als u zich in een noodsituatie op uw vliegtuig bevindt
Waarschuwing
- Als u zich in een noodsituatie bevindt, zoals de piloot die het vliegtuig niet kan besturen en er is een piloot met een licentie aan boord, laat de piloot het vliegtuig besturen. Vlieg nooit met een vliegtuig zonder een vliegvergunning, tenzij absoluut noodzakelijk.
- Een persoon zonder vliegvergunning bestuurt het vliegtuig alleen in geval van nood. Controle in andere situaties kan leiden tot boetes of gevangenisstraf.
