Heb je er ooit van gedroomd om met een helikopter te vliegen? Het vliegen met een helikopter vereist andere vaardigheden dan het besturen van een vliegtuig, hoewel er enkele overeenkomsten zijn tussen de twee. Om te vliegen, vertrouwen vliegtuigen op voorwaartse beweging die lucht over de vleugels beweegt. Helikopters vliegen met draaiende propellers. Je hebt zowel je handen als je voeten nodig om een helikopter te besturen. Deze gids kan je helpen bij je avontuur als helikopterpiloot.
Stap
Deel 1 van 2: De helikopter besturen
Stap 1. Maak kennis met de componenten en knoppen op de helikopter
Lees deze bedieningshandleiding voor individuele vliegende objecten. Dit zijn de basisknoppen die u moet kennen om de helikopter te bedienen:
- Het Collective is een hendel op de cabinevloer links van de pilootstoel.
- De gashendel is een draaibare hendel aan het einde van het collectief.
- Cyclic is een "stick" die zich direct voor de stoel van de piloot bevindt.
- De staartrotor wordt bediend door twee pedalen op de vloer die ook wel anti-torque pedalen worden genoemd.
Stap 2. Begrijp de mogelijkheden en beperkingen van de helikopter
De meeste helikoptercrashes worden veroorzaakt door overbelasting van het rotorsysteem. De meeste van deze ongevallen doen zich voor wanneer de piloot een manoeuvre probeert uit te voeren die meer lift vereist dan de rotorsystemen of krachtbronnen van de helikopter kunnen produceren.
Stap 3. Bedien de collectieve besturing met je linkerhand
- Til het collectief op om de helikopter omhoog te brengen en laat het zakken om de helikopter te laten zakken. Collectief verandert de schoephoek collectief. De hoofdpropeller bevindt zich bovenop de helikopter.
- Pas de gashendel aan. Wanneer u het collectief opheft, moet u het motortoerental verhogen. Verlaag de snelheid naarmate je het collectief verlaagt. De gashendel is direct verbonden met de stand van de verzamelhendel zodat de omwentelingen per minuut altijd in overeenstemming zijn met de verzamelinstelling. U hoeft alleen aanpassingen te doen als dat nodig is.
Stap 4. Bestuur de cyclische met je rechterhand
Cyclisch is vergelijkbaar met joystick, alleen gevoeliger. Beweeg dus langzaam.
Cyclisch vooruit als je vooruit wilt, terugspoelen als je terug wilt, naar links als je naar links wilt en naar rechts als je naar rechts wilt. Cyclisch verandert de richting waarin de voorkant van de helikopter wijst niet, maar kan de helikopter naar voren, achteren of naar rechts en links laten kantelen
Stap 5. Bedien met je voeten het propellerpedaal aan de achterkant van de helikopter
Deze twee pedalen (of anti-torque pedalen) regelen de richting waarin de helikopter wordt gericht, en hebben min of meer hetzelfde effect als het gierpedaal in een vliegtuig.
- Trap het linkerpedaal langzaam in om de helikopter naar links te sturen, druk het rechterpedaal in om de helikopter naar rechts te sturen.
- Het gierpedaal verhoogt of verlaagt de druk die wordt gegenereerd door de propellers aan de achterkant van de helikopter, waardoor de gier wordt gecontroleerd. Zonder de achterste propeller zou de helikopter in de tegenovergestelde richting draaien van de hoofdpropeller.
Deel 2 van 2: Basishelikoptermanoeuvres
Stap 1. Opstijgen
Volg deze stappen om de basisstappen voor het opstijgen uit te voeren:
- Open eerst langzaam de gashendel totdat u het juiste bedrijfstoerental per minuut bereikt.
- Trek het collectief omhoog. Wanneer de collectieve snelheid toeneemt, trapt u het linkerpedaal in (rechterpedaal om de hoofdschroef met de klok mee te draaien). Ga door met het indrukken van het collectief en verminder de druk op het linkerpedaal. Pas de pedalen aan als de helikopter naar links of rechts draait.
- De helikopter zal vliegen en je zult in staat zijn om cyclische te gebruiken. Terwijl je aan het collectief blijft trekken en het pedaal laat zakken, pas je de cyclische aan om de helikopter recht te zetten terwijl je opstijgt. Duw er een beetje op om de helikopter vooruit te laten gaan.
- Wanneer de helikopter begint over te gaan van verticaal naar vooruit bewegen, gaat de helikopter trillen. Duw de cyclische een beetje meer naar voren om je vooruit te houden. Het fenomeen dat de helikopter doet trillen wordt de effectieve translatielift (ETL) genoemd.
- Wanneer u ETL ervaart, verminder dan de collectieve hendel en verminder de druk op het pedaal. Duw de cyclische naar voren om de plotselinge stijging van de helikopter en de verminderde voorwaartse snelheid te vermijden.
- Als u al aan het opstijgen bent, laat u langzaam de cyclische voorwaartse druk los. De helikopter zal beginnen te stijgen en zijn snelheid verhogen. Vanaf dit punt wordt het pedaal voornamelijk gebruikt om de helikopter te besturen. De meeste manoeuvres vereisen slechts een combinatie van cyclische en collectieve besturing.
Stap 2. Vlieg om het evenwichtspunt te vinden tussen de collectieve, cyclische en achterste propellerbedieningen
Leer dit van een instructeur die de andere knoppen kan bedienen terwijl je ze een voor een leert, en begin er vervolgens combinaties mee te maken. Je zult moeten leren anticiperen op het tijdsverloop tussen het aanpassen van de besturing en de reactie van de helikopter
Stap 3. Stijg op en laat de helikopter zakken met de snelheid die in het bedieningsboekje van uw piloot staat vermeld
Dit is afhankelijk van het terrein. Houd een snelheid van 15-20 knopen aan als u steil klimt. Breng het collectief langzaam omhoog en zorg ervoor dat het de gele markering op de koppelmeter niet overschrijdt.
Stap 4. Kijk bij de landing altijd naar je landingsbestemming, die meestal iets naar rechts ligt (vanaf de piloot)
Dit kan betekenen dat je je instellingen aanpast om iets naar één kant te draaien bij het landen.
- Probeer op een hoogte van ongeveer 60 meter - 150 meter boven het grondniveau of obstakels te zijn wanneer u een afstand van 0,5 km van uw landingsplaats bereikt.
- Let op je snelheid. Op ongeveer 2 kilometer van waar je landt, vertraag je je helikopter tot 40 knopen en begin je te dalen. Let op je drop-rate. Laat uw verticale snelheid niet hoger zijn dan 90 meter per minuut. De verticale snelheid kan naar behoefte worden aangepast met behulp van een collectief.
- Als je de landing begint te naderen, vertraag dan tot 30 knopen, dan 20 knopen. Doe dit langzaam. Mogelijk moet u de neus van de helikopter iets optillen om de vliegsnelheid te verminderen. Als u dit doet, wordt uw zicht op de landingsplaats tijdelijk wazig.
- Ga vooruit zodra je het landingsgebied hebt bereikt, omdat het moeilijker zal zijn om de helikopter te besturen en op het doelwit te landen als je eerst op zijn plaats blijft hangen. Wanneer je landingsplaats onder de neus van je helikopter zichtbaar is, kun je de collectieve.
- Stel de parkeerrem in werking. Verlaag de cyclische weer om het momentum te verminderen en verhoog om de hoogte gelijk te maken. Houd de daalsnelheid zo klein mogelijk - stel het collectief goed af.
- Controleer bij het landen of uw parkeerrem is aangetrokken en zet alle helikoptermotoren uit.
Tips
- Richt je ogen op minimaal 800 meter vooruit, indien mogelijk in het oefengebied.
- Probeer de bedieningselementen zo soepel mogelijk te bedienen en onthoud het gezegde: "Je vliegt met druk, niet met beweging."
- Helikopterpiloten vliegen op een ander hoogtepatroon dan vliegtuigpiloten en dit wordt gedaan om vliegtuigverkeer te vermijden.
- De helikopterpiloot zit aan de rechterkant van de helikopter omdat de rotatie van de propeller ervoor zorgt dat de helikopter naar rechts vliegt. Het rechts plaatsen van de piloot is een manier om dit tegen te gaan. Door aan de rechterkant te zitten, kan de piloot ook de collectieve besturing met zijn linkerhand bedienen, waardoor zijn rechterhand vrij is om de cyclische besturing te besturen, die gevoeliger is.
- In de eerste paar uur lijkt het onmogelijk om een helikoptervlieg te laten zweven, maar als het hopeloos lijkt, realiseer je je snel dat het vanzelf gaat.
