Ben je ooit oververhit geraakt in een auto omdat de airco kapot was? Hier is een korte handleiding over hoe een airconditioner werkt, waarom deze kapot gaat en wat u eraan kunt doen.
Stap
Methode 1 van 2: Auto-airconditioning begrijpen
Stap 1. Weet dat AC eigenlijk een koelkast is, alleen ziet het er anders uit
Airconditioners zijn ontworpen om warmte van de ene plaats (in uw auto) naar de andere (buiten) over te brengen. We zullen hier niet over elk type AC in elk automerk praten, maar de uitleg over AC hier zal u begrip geven om duidelijk te kunnen spreken met een echte AC-monteur.
Stap 2. Begrijp de belangrijkste componenten van een auto-airconditioner:
- Compressor: comprimeert en circuleert koelmiddel in het airconditioningsysteem
- Freon: op moderne auto's gebruikt freon het type R 134a en op oude auto's gebruikt freon R 12, dat nu steeds duurder en zeldzamer wordt, ook een verkoopvergunning vereist. Het is de taak van Freon om warmte af te voeren.
- Condensor: om de vorm van freon van gas naar vloeistof te veranderen en warmte van de auto af te voeren.
- Expansieventiel: dient als een soort ventiel dat dient om de druk van de koelvloeistof te verlagen, het debiet te meten en te vernevelen.
- Verdamper: Dit gedeelte koelt de lucht die er doorheen wordt geblazen, zodat de lucht afkoelt.
- Ontvanger/droger: het werkt als een freon/oliefilter en verwijdert vocht en andere onzuiverheden.
Stap 3. Begrijp het luchtkoelingsproces
In wezen comprimeert de compressor de frion en stuurt deze naar de condensatievin. Over het algemeen bevinden deze vinnen zich aan de voorkant van de radiator van uw auto.
- Door op het gas te drukken wordt het heet. In de condensor zal de warmte toenemen en de warmte die door de freon wordt opgevangen, wordt afgegeven aan de buitenlucht. Wanneer de temperatuur van de freon daalt tot zijn verzadigingspunt, zal de freon zijn toestand veranderen van gas naar vloeistof. De vloeistof stroomt vervolgens door het expansieventiel in de verdamper en het vloeibare deel van het koelmiddel absorbeert warmte uit de lucht via de lamellen en verdampt deze.
- De AC-blower blaast lucht door de koele verdamper in het interieur van uw auto. Freon keert terug naar de initiële koelcyclus.
Methode 2 van 2: AC. repareren
Stap 1. Kijk of de freon lekt (wat betekent dat er geen stof is die warmte absorbeert)
Lekkages zijn gemakkelijk te detecteren, maar niet eenvoudig te repareren zonder ze te demonteren. De meeste auto-onderdelenwinkels bieden een vloeibare kleurstof die aan het systeem kan worden toegevoegd om lekken op te sporen, en er staan instructies op het blik. Als het lek groot genoeg is, heeft het systeem niet voldoende druk om te werken. Zoek de onderste klep en controleer de druk.
Gebruik niets om de klep door te prikken om te kijken of er gas uitkomt, dit is niet toegestaan. dit heet ontluchten
Stap 2. Zorg ervoor dat de compressor draait
- Start de motor en airconditioning, kijk onder de motorkap. De AC-compressor is meestal een pompvormig object met een ijzeren en rubberen slang aan de zijkant die ernaartoe leidt. Er mag dan geen deksel zijn, er zijn wel twee ventielen in de vorm van een fietsventiel. De poelie aan de voorkant van de compressor is de buitenste poelie en de binnenste verbinding die zal draaien wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld.
- Als de airconditioner en de blazer zijn ingeschakeld, maar het midden van de poelie niet draait, betekent dit dat de compressor niet draait. Dit kan te wijten zijn aan een doorgebrande zekering, een bedradingsprobleem, een defecte AC-schakelaar of een systeem zonder freon. Over het algemeen hebben AC-systemen een veiligheidssysteem dat de stroom afsnijdt als er niet genoeg freon is.
Stap 3. Zie andere secties die mogelijk niet correct zijn
Andere problemen die kunnen optreden met de airconditioner zijn een kapotte schakelaar, doorgebrande zekering, doorgebrande draden, doorgebrande ventilatorriem (waardoor de compressor niet draait) of beschadigde afdichtingen in de compressor.
Stap 4. Voel koude lucht
Als er koude lucht is, maar slechts een klein beetje, is het waarschijnlijk gewoon een gebrek aan druk en kun je freon toevoegen. Gewoonlijk biedt de reserveonderdelenwinkel freon samen met oplaadinstructies..
-
Niet te vol doen! Het toevoegen van meer freon dan aanbevolen zal het koelvermogen niet vergroten, maar zal het juist verminderen. In feite zal een duurder gereedschap bij een AC-reparatiewerkplaats de werkelijke toestand van uw airconditioner controleren bij het toevoegen van freon. Naarmate de koeling afneemt, verlaagt u de druk totdat het vermogen weer toeneemt.
Pocas cosas
Tips
- Als u een beschadigde kabel vermoedt, hebben compressoren over het algemeen draden die naar elektrische schakelaars leiden. Zoek de connector op de kabel en verwijder deze. Neem voldoende kabel mee, sluit de kabel van de compressor aan op de plus (+) aansluiting op je accu. Als u NEE hoort, is de elektrische schakelaar niet beschadigd en moet u de bedrading aan de zijkant van uw auto controleren. Als u niets hoort, betekent de elektrische schakelaar dat deze defect is en moet worden vervangen. Idealiter, als u deze test kunt doen terwijl de motor draait, kunt u zien of de compressor draait. Zorg ervoor dat u met uw vingers of uw kleding de draaiende delen niet aanraakt. De schade kan dus niet aan de schakelaar worden vastgesteld, maar kan worden veroorzaakt door een losse en gladde riem die niet voldoende druk kan uitoefenen.
- Freon die u mogelijk nodig heeft, is HC12, dat in Europa iets meer wordt gebruikt. R12 werkt beter dan R12 of R134a. Het is ontvlambaarder. HC12a is niet toegestaan in veel Amerikaanse staten, waaronder Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin en District van Colombia. HC12a is milieuvriendelijker dan R12 of R134a, maar omdat HC12a koolwaterstoffen bevat, kan het VOS-emissies veroorzaken. Dit type Freon moet via internet besteld worden omdat het niet in de winkel verkrijgbaar is. Het probleem is dat de AC-reparatiewerkplaats dit mogelijk niet kan doen omdat er speciaal gereedschap voor nodig is. Het gebruik van R12 of R134a is een veiligere keuze.
- Soms ligt het probleem niet bij de freon. Er kan een probleem zijn met de stralingswarmte die uit de motorruimte komt, waardoor het vermogen van de airconditioner om af te koelen vermindert. U kunt proberen de AC-koelslang in de buurt van de motor te isoleren/wikkelen om de invloed van de motorwarmte erop te verminderen.
- Als de airconditioning van uw auto lekt, hoewel de afvoerleiding schoon is, kan er water in de airconditioning komen tijdens het rijden in de regen.
- Er zal een kleine hoeveelheid olie in uw systeem zitten.
Waarschuwing
- Freon controleren door op de klep te drukken om te zien hoe het gas eruit komt, is illegaal omdat het schadelijke gassen in de lucht afgeeft. (Doe het niet met R 12!) Hoewel het legaal is om toe te voegen aan een lekkend systeem, moet u zeker zijn van uw lokale regelgeving. Sommige gebieden hebben wetten die dit verbieden vanwege de uitstoot die het veroorzaakt. Het vrijgeven van freon, inclusief R134a, is ook illegaal in Amerika, dus houd je eraan.
- Als u reden hebt om te vermoeden dat uw freon volledig lekt (de manometer die u bij de onderdelenwinkel koopt, geeft 0 PSI aan; de compressor draait niet omdat hij geen druk detecteert), dan kunt u dit het beste aan een specialist overlaten, tenzij u ben een pro. Maar als u dit artikel leest, betekent dit dat u geen expert bent. De reden is dat volledig lekkende freon niet kan voorkomen dat lucht en vocht het systeem binnendringen via de lekspleet. Lucht en vochtigheid zijn de belangrijkste vijanden van het airconditioningsysteem. Hoe dit het systeem kan beschadigen valt buiten het bestek van dit artikel, maar dat gezegd hebbende, er mag geen lucht of vocht in de AC-leiding zijn. De droger moet worden vervangen, omdat de droger in dit geval het vocht moet hebben opgenomen en niet meer functioneert, en voordat u deze vervangt, moet het systeem eerst worden gestofzuigd om alle lucht en vocht eruit te verwijderen. Laat dit doen door een airco-expert en u hoeft alleen de lekkagereparatiekosten te betalen. Maar als je het zelf probeert te repareren, kan het zijn dat je het een paar maanden later opnieuw moet doen, ook schade aan de compressor, condensor, expansieventiel, kan er ook door worden beschadigd.
- Vermijd grote freon-lekken. Op dit moment straalt het, zal het zeer koude lucht veroorzaken die je huid kan bevriezen.
-
Wees voorzichtig bij het wijzigen van uw systeem van R12 naar R134a. Er zijn conversiekits die je in de winkel moet kopen, misschien zelfs bij WalMart, door AC-monteurs "black Death Kits" genoemd. Vaak zal de nieuwe R134a freon niet werken met de oude olie en zal je compressor verbranden. Oliën in systemen met R12 bevatten chloor dat PAG- of POE-oliën in systemen met R134a freon zal vernietigen. De enige manier is om alle olie in de compressor te vervangen, de droger te vervangen en alle leidingen, verdamper en condensor te spoelen met een speciaal gereedschap en vervolgens vacuüm te trekken en R134a te vullen met ongeveer 70-80% van het gewicht van R12, en de koelomstandigheden zijn erger dan R12. Het is gemakkelijker om bij de R12 te blijven door hem op eBay te kopen. U heeft toestemming nodig om R12 te kopen/verkopen.
Houd er rekening mee dat de bovenstaande waarschuwing controversieel kan zijn. Sommige AC-monteurs beweren dat ze zonder problemen kunnen converteren
- Pas op voor de draaiende ventilator en riem!
- U kunt mogelijk geen reparatiewerkplaats vinden die alleen freon oplaadt, als ze een lek in uw systeem vermoeden. Als je het lek zelf repareert, is het legaal om de freon te vullen met R134a, maar niet met R12. Maar het verkrijgen van een licentie om de R12 te kopen is eenvoudig, online en kost slechts $ 20.
- Sluit de freonbus of lekdetectorbus niet aan via de hogedrukleiding in het systeem. Dit is meestal gemarkeerd met een H- of HIGH-markering of door een rode ventieldop. De bus kan ontploffen en je pijn doen.
- HC12 en R-134A zijn niet ontvlambaar bij kamertemperatuur, maar kunnen onder bepaalde omstandigheden (contact met sommige reactieve metalen) hoge druk en temperatuur veroorzaken. Ze nemen ook zuurstof op, dus laat ze niet in de lucht vrij in krappe, ongeventileerde ruimtes.
